به نقل از «جام جم آنلاین»

توسعه گازی با توان ایرانی

تاریخ انتشار: ۵ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۵۶۲۴۰

این فاز به‌عنوان اولین پروژه‌‎ای بود که قرارداد آن تحت عنوان نسل جدید قراردادهای نفت و گاز(IPC) توسط شرکت ملی نفت ایران برای جذب سرمایه‌‌گذاری‌های خارجی، در ۱۶جولای۲۰۱۷ با کنسرسیومی از شرکت توتال فرانسه، CNPC  چین و پتروپارس بسته شد. براساس این قرارداد پتروپارس با توجه به تجارب قابل‌توجه خود و به‌عنوان شرکت دارای رتبه اول E&P ایران، قرار بود در همکاری و تعامل کامل با توتال و سی‌ان‌پی‎‌سی این فاز را توسعه دهد اما به‌دلیل محدودیت‌های بین‌المللی و خروج یا انصراف شرکا، سرانجام در ۶ اکتبر۲۰۱۹ اجرای این فاز به‌صورت کامل به شرکت پتروپارس واگذار شد تا با استفاده از توان داخلی آن را توسعه دهد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

گزارشی که در ادامه می‌خوانید جزئیاتی از ویژگی‌های فاز۱۱ میدان گازی پارس‌جنوبی است. 

برخی کارشناسان هشدار می‌دهند که در زمستان ممکن است با همین روند مصرف ناترازی گاز بیشتر شود. پاییز سال گذشته وزارت نفت تصمیم گرفت پروژه فاز۱۱ را که قرار بود در دولت دوازدهم به بهره‌برداری برسد را تسریع بخشد و اوایل تابستان امسال یک سکوی گازی در فاز۱۱ پارس‌جنوبی نصب شد. حالا کارشناسان می‌گویند ایران در کنار اصلاح الگوی مصرف گاز زیادی در اختیار دارد که این موضوع می‌تواند توان ایران را در صادرات و درآمد ارزی نیز باز کند. 

رفت و برگشت توتال

اواسط دهه۷۰ بود که نخستین حلقه چاه در میدان مشترک پارس‌جنوبی حفاری و به‌طور رسمی عملیات برداشت گاز آغاز شد. از آن زمان فازهای زیادی وارد مدار کشور شد و فاز۱۱ باقی مانده بود. اواخر دهه۷۰ بود که شرکت ملی نفت ایران طی قراردادی با شرکت توتال فرانسه توسعه بالادستی فاز ۱۱ میدان گازی پارس‌جنوبی را به این شرکت سپرد. در این قرارداد همچنین آمده بود که این شرکت فرانسوی یک کارخانه ۱۰میلیون تنی تولید ال‌ان‌جی احداث کند. در این میان شرکت پتروناس مالزی نیز درخواست همکاری برای برداشت گاز از این فاز را داد و در نهایت طی یک توافق‌نامه سه‌جانبه که ۵۰درصد متعلق به شرکت ملی نفت ایران، ۴۰درصد توتال فرانسه و ۱۰درصد پتروناس مالزی بود منعقد شد. از اواخر دهه۷۰ و پس از عقد قرارداد، مطالعات فنی و مهندسی کلید خورد اما در اواسط دهه ۸۰ به دلیل افزایش قیمت فولاد جهانی توتال حاضر به پرداخت هزینه نشد و این پروژه کنار رفت. در آن زمان فرانسوی‌ها پیشنهاد تعریف یک پروژه ۱۰میلیارد دلاری را داده بودند اما ایران با آن مخالفت کرد. پس از آن نیز در سال ۸۸ چینی‌ها پیشنهاد مالی چهارمیلیارد دلاری دادند و در نهایت با ایران به توافق رسیدند.

ورود چینی‌ها

قرار بود طرح فاز۱۱ از سال ۸۸ به مدت ۵۲ ماه به بهره‌برداری برسد اما پیش نرفتن پروژه طبق زمان‌بندی، باعث شد شرکت CNPC هم از این قرارداد کنار برود. بعد از خلع ید شرکت چینی از طرح توسعه فاز۱۱ پارس‌جنوبی در سال۱۳۹۲ براساس تصمیمات مدیریتی اتخاذ شده و به دلیل زمان‌بر بودن توسعه بخش خشکی و دریایی همزمان، قرار شد توسعه بخش دریایی به صورت مستقل و زودتر از بخش خشکی انجام شود. اواخر مردادماه۱۳۹۲ نیز قرارداد توسعه این میدان در قالب بیع متقابل به شرکت پتروپارس واگذار شد. هنوز هشت‌ماه از امضا قرارداد نگذشته بود که شرکت پتروپارس به‌طور کامل از توسعه فاز۱۱ پارس‌جنوبی کنار رفت و بیژن زنگنه، وزیر نفت وقت به‌صراحت اعلام کرد که فاز۱۱ فعلا در اولویت کاری وزارت نفت نیست و تصمیم درباره آن سر فرصت گرفته خواهد شد. در سال ۱۳۹۵ توتال بار دیگر برای توسعه فاز۱۱ پیشقدم شد و موافقت‌نامه اصولی این طرح توسعه‌ای در همان سال و قرارداد آن هفت ماه بعد (۱۲تیرماه ۱۳۹۶) در قالب شرایط عمومی، ساختار و الگوی جدید قراردادهای نفتی به ارزش ۴.۸میلیارد دلار میان شرکت ملی نفت ایران و کنسرسیوم توتال فرانسه (۵۰.۱درصد)، شرکت ملی نفت چین (سی‌ان‌پی‌سی ۳۰‌درصد) و پتروپارس (۱۹.۹درصد) امضا شد. تابستان سال ۹۷ دوباره توتال بدعهدی کرد و از ایران رفت و در نهایت دوباره پتروپارس توسعه میدان را در دست گرفت. حالا فاز۱۱ پارس‌جنوبی به بهره‌برداری رسید. آن هم با توان مهندسان ایران. در واقع می‌توان گفت افتتاح فاز۱۱ یک دستاورد برای کشور نیست، بلکه معرفی یک توان به شرکت‌های بزرگ جهان است که قرار بود این فاز را به نتیجه برسانند اما با باور غلطی به نام این‌که اگر نباشند نمی‌توانیم پروژه را حدود دو دهه معطل نگه داشتند. 

ویژگی‌های اصلی فاز ۱۱ میدان گازی پارس‌جنوبی

برداشت۵۰ هزار بشکه میعانات گازی در روز 
برداشت ۷۵۰ متریک تن گوگرد در روز
برداشت ۵۶ میلیون مترمکعب گاز در روز
دو سکوی تولید 
دو رشته خط لوله ۳۲ اینچی دریایی
خطوط لوله ۴ اینچی تزریق منواتیلن گلایکول
دارای ۲۴ حلقه چاه
برداشت ۱۵ میلیون متر‌مکعب در فاز نخست

منبع: جام جم آنلاین

کلیدواژه: توسعه میدان گازی پارس جنوبی پارس جنوبی سرمایه گذاری خارجی شرکت ملی نفت ایران فاز۱۱ پارس جنوبی توتال فرانسه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۵۶۲۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

استفاده از توان فنی و خدماتی شرکت‌های دانش‌بنیان در توسعه ناوگان هوایی

به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری علم و فناوری آنا از وزارت راه و شهرسازی، مهرداد بذرپاش در جلسه هیئت مدیره شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) اظهار داشت: توسعه ناوگان هوایی با هدف ارائه مطلوب به مردم ایران در صدر اولویت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران قرار گیرد.

وی افزود: هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به عنوان حامل پرچم کشورمان و با در اختیار داشتن تجربه بسیار گرانقدر و ارزشمند در خدمتگزاری به مردم در صنعت هوانوردی، یک افتخار ملی است.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه این نشست با تاکید بر قرار گرفتن برنامه اصلاح و ارتقای سطح خدمات به مسافران در صدر اولویت‌های هما بیان‌داشت: مردم باید از هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران همواره خاطره خوش در ذهن داشته باشند.

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه توسعه ناوگان هوایی باید در صدر اولویت‌های هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) باشد،‌ گفت: هما با برخورداری از ظرفیت نیروی انسانی متخصص و متعهد در بخش فنی و پشتیبانی می‌تواند میزبان تعداد کثیری از هواپیماها برای ارائه خدمات به مردم باشد.

وی با تاکید بر اینکه بخش‌های تهیه بلیت، خدمات پذیرایی، کاهش تاخیر پرواز‌ها و خدمات فرودگاهی بر میزان رضایتمندی مسافران بسیار تاثیرگذار است، گفت: ایمنی اصلی‌ترین اولویت ما در صنعت هوانوردی است و ذره‌ای قصور در این زمینه پذیرفته نیست.

بذرپاش یادآور شد: رسیدگی به معیشت کارکنان خدوم و شریف هما شامل خلبانان، نیروی فنی و پشتیبانی در صف و ستاد با نگاه متفاوت دنبال شود و از هیچ اقدامی کوتاهی نشود.

وی افزود: مولدسازی دارایی‌ها و بهینه کردن منابع جزو لاینفک اقدامات هما است و ارتقای خدمات از مسیر بهره‌ور شدن منابع اتفاق می‌افتد. همچنین از روش‌های مدیریت مشارکتی و استفاده از همه ظرفیت‌های هما برای اداره هرچه بهتر هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به کار گرفته شود.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه تاکید کرد: با توجه به حضور نیرو‌های متخصص و متعهد باید سیستمی به‌منظور به‌کارگیری توانایی و مشارکت آنها در مدیریت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران طراحی شود.

وی بر استفاده از توان فنی و خدماتی شرکت‌های دانش بنیان تاکید کرد و گفت: با کمک این شرکت‌ها می‌توان راهکار‌های سریع و کاربردی برای برطرف کردن مشکلات  موجود در صنعت حمل و نقل هوایی پیدا کرد.

وی با اشاره به ایجاد ۲ واحد نیروگاهی در سمنان، خاطرنشان کرد: در همین راستا ۲ اقدام صرفه جویانه حداکثری بهره وری و احداث نیروگاه‌های خودتامین در بخش خصوص را دنبال می‌کنیم تا ظرفیت بیشتری ایجاد شود، ضمن اینکه دولت نیز در حوزه تامین انرژی اقداماتی انجام می‌دهد.

انتهای پیام/